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行業(yè)資訊

未來兩年全球“鋼需”將增至19.25億噸

來源: 欄目:行業(yè)資訊 · 發(fā)布日期:2021/4/25 9:29:22

4月15日,世界鋼鐵協(xié)會發(fā)布了zui新版短期(2021年~2022年)鋼鐵需求預測報告。該報告顯示,全球鋼鐵需求量在2020年下降0.2%之后,將在2021年增長5.8%,達到18.74億噸;2022年,將繼續(xù)增長2.7%,達到19.25億噸。

該報告顯示,目前還在持續(xù)的第二波或第三波新冠肺炎疫情將在2021年第二季度趨于平緩,隨著疫苗接種工作穩(wěn)步推進,主要鋼鐵消費國的經(jīng)濟活動將逐漸恢復正常。

世界鋼鐵協(xié)會市場研究委員會主席艾爾•雷梅提(Al Remeithi)在對本次預測結果發(fā)表評論時表示:“雖然新冠肺炎疫情給全球人們的工作和生活都帶來了巨大影響,但鋼鐵行業(yè)仍然是幸運的,到2020年底全球鋼鐵需求量僅出現(xiàn)小幅收縮。這主要得益于中國令人驚訝的強勁復蘇,推動中國鋼鐵需求增長高達9.1%,而除中國外的世界其他國家鋼鐵需求則萎縮10.0%。未來幾年,發(fā)達經(jīng)濟體和發(fā)展中經(jīng)濟體的鋼鐵需求都將穩(wěn)步復蘇,被抑制的鋼鐵需求和政府的經(jīng)濟恢復計劃會起到支撐作用。不過,對于部分發(fā)達經(jīng)濟體而言,要恢復到疫情之前的水平,還需要幾年時間。

艾爾•雷梅提同時指出,在2021年剩余的時間里,全球鋼鐵需求仍然存在相當大的不確定性。新冠肺炎病毒的變異和疫苗接種工作的推進、刺激性財政和貨幣政策的推出、地緣政治和貿(mào)易形勢緊張,都可能影響本次預測結果。在后疫情時代,未來世界的結構性變化將導致鋼鐵需求格局的變化。數(shù)字化與自動化、基建投資、城市中心的重構以及能源轉型等帶來的飛速發(fā)展,將給鋼鐵行業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇。與此同時,鋼鐵行業(yè)還在積極滿足社會對低碳排放鋼鐵的需求。

2021年中國鋼鐵需求預計增長3.0%

中國經(jīng)濟在經(jīng)歷了2020年2月下旬的封城措施后迅速反彈,到了2020年5月份,除零售業(yè)外,幾乎所有經(jīng)濟活動都已恢復。之后,除了少數(shù)地區(qū)出現(xiàn)小規(guī)模的疫情外,相比世界其他國家,中國的經(jīng)濟活動幾乎沒有受到很大的影響。中國經(jīng)濟的強勁恢復得益于中國政府出臺的各項經(jīng)濟刺激政策,包括啟動新的基建項目和加速推進現(xiàn)有項目,靈活調整對房地產(chǎn)行業(yè)的調控政策和通過減稅刺激家庭消費等。除此之外,中國經(jīng)濟恢復還得益于強勁的出口——因為世界其他國家的生產(chǎn)秩序都受到了新冠肺炎疫情的影響,而中國率先復工復產(chǎn)。

因此,盡管中國經(jīng)濟在2020年****季度收縮6.8%,但2020年全年實現(xiàn)了2.3%的增長。預計2021年中國的GDP增長將提速至7.5%以上;2022年將回歸中速增長,達到5.5%。

2020年4月份以來,在基建項目的支撐下,建筑業(yè)快速復蘇。2021年起,由于中國政府引導房地產(chǎn)業(yè)降低增長速度,房地產(chǎn)投資可能有所減速。

2020年,中國基建項目投資只有0.9%的增長。不過,由于中國政府已經(jīng)啟動一系列支撐經(jīng)濟發(fā)展的新項目,預計2021年基建投資將提速,并且將持續(xù)影響2022年的鋼鐵需求。

在制造業(yè)領域,汽車產(chǎn)量在新冠肺炎疫情封城期間收縮幅度****,降幅高達45%。不過,自2020年5月份起,汽車制造業(yè)表現(xiàn)出明顯的復蘇趨勢。2020年中國全年的汽車產(chǎn)量僅同比下降1.4%。其他制造部門也因為強勁的出口需求而出現(xiàn)正向增長。

由于建筑業(yè)和機械業(yè)表現(xiàn)亮眼,加之庫存有所上升, 2020年中國鋼鐵表觀消費量同比增長9.1%。2021年,為了確保經(jīng)濟的持續(xù)合理增長,預計將基本保持2020年推出的刺激措施不變。因此,大部分下游行業(yè)用鋼需求都將出現(xiàn)中等程度的增長,2021年中國鋼鐵需求預計同比增長3.0%。隨著2020年推出的經(jīng)濟刺激措施影響的“退潮”,2022年鋼鐵需求增長將降速,中國政府將更加關注可持續(xù)性增長。中國政府對新一屆美國政府貿(mào)易政策的反應和自身環(huán)保措施的不斷強化,都將增加不確定性。

發(fā)達經(jīng)濟體鋼鐵需求將大幅度回升

經(jīng)過2020年第二季度經(jīng)濟活動水平的“自由落體式”下跌,發(fā)達經(jīng)濟體的工業(yè)活動在第三季度迅速反彈,這主要得益于大量財政刺激政策的出臺和被抑制需求的釋放。盡管如此,截至2020年底,經(jīng)濟活動水平仍然低于新冠肺炎疫情暴發(fā)之前。最終,2020年發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求出現(xiàn)兩位數(shù)的下跌,降幅達12.7%。

預計2021年和2022年,發(fā)達經(jīng)濟體鋼鐵需求量會大幅度回升,將分別增長8.2%和4.2%。不過,預計2022年發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求仍將低于2019年水平。

盡管美國的新冠肺炎病毒感染水平居高不下,但****波疫情過后,得益于支撐消費的大規(guī)模財政刺激措施的推出,美國經(jīng)濟仍然有能力出現(xiàn)強勁反彈。這雖然有助于耐用品制造業(yè)發(fā)展,但美國整體的鋼鐵需求仍在2020年同比下跌了18%。近期拜登政府推出了一項在未來幾年開展大規(guī)?;A設施建設的刺激議案,預計美國國會將在2021年下半年審議該計劃,最終的方案內(nèi)容尚未可知,但從長期來看鋼鐵需求可能具有進一步增長的潛力。不過,美國非住房建筑業(yè)和能源行業(yè)的恢復比較緩慢,短期內(nèi)鋼鐵需求的復蘇仍然受限,汽車制造業(yè)則預計出現(xiàn)較強的復蘇。

與此相似的是,2020年,歐盟用鋼行業(yè)也遭受到封城措施的嚴重打擊,但得益于政府的支持措施和被抑制需求的釋放,制造業(yè)活動在封城過后的反彈力度超過預期。因此,2020年,歐盟27國和英國的鋼鐵需求收縮幅度小于預期,為同比下降11.4%。意大利和法國實施的封城限令最為嚴格,并且兩國都遭遇了旅游業(yè)的崩潰,因此兩國的鋼鐵需求降幅也相對較大。2021年和2022年,在全體用鋼行業(yè)復蘇的推動下,尤其是在汽車制造業(yè)和公共建筑項目的推動下,預計鋼鐵需求將出現(xiàn)良性復蘇。盡管歐盟目前仍身處第三波疫情之中,但其復蘇態(tài)勢并沒有脫離正軌,只是經(jīng)濟表現(xiàn)仍然較弱。

相對于美國或歐盟國家,日本的新冠肺炎感染病例數(shù)較少。盡管如此,但日本經(jīng)濟也遭遇到此次疫情的嚴重打擊,這是因為日本經(jīng)濟活動大規(guī)模中斷,加上繼2019年日本消費稅大幅上調后,人們的信心再次受到打擊。2020年,由于汽車產(chǎn)量明顯下降,日本鋼鐵需求量同比下降16.8%。全球資本支出的復蘇帶來日本出口和工業(yè)機械生產(chǎn)的復蘇,出口和工業(yè)機械生產(chǎn)的復蘇又帶動汽車行業(yè)出現(xiàn)反彈。在此背景下,日本鋼鐵需求將出現(xiàn)中等程度的復蘇。

得益于良好的疫情管理,韓國GDP并未大幅下降,該國的公共設施投資和建筑業(yè)都出現(xiàn)了積極的增長態(tài)勢。盡管如此,但由于汽車制造業(yè)和造船業(yè)的萎縮,2020年該國鋼鐵需求量仍然同比下降8.0%。2021年~2022年,這兩個行業(yè)將引領韓國經(jīng)濟復蘇,另外,設備投資和政府的基礎設施規(guī)劃也將持續(xù)提供動力。盡管如此,2022年,預計該國的鋼鐵需求不會恢復到新冠肺炎疫情暴發(fā)之前的水平。

除中國之外的發(fā)展中經(jīng)濟體

將實現(xiàn)中度復蘇

總體而言,相對于發(fā)達經(jīng)濟體,在醫(yī)療能力不足、旅游業(yè)陷入停滯、農(nóng)產(chǎn)品價格崩潰和財政支持不充分的情況下,除中國之外的發(fā)展中經(jīng)濟體受到新冠肺炎疫情的影響更大,2020年鋼鐵需求量將同比下降7.8%。不過,各新興經(jīng)濟體的內(nèi)部情況不盡相同。印度、中東北非地區(qū)以及大多數(shù)拉美國家受到的影響****。

2021年和2022年,得益于全球經(jīng)濟的恢復,隨著各國政府重新推出基建項目計劃,預計發(fā)展中經(jīng)濟體的經(jīng)濟將出現(xiàn)相對迅速的反彈,分別增長10.2%和5.2%。債務的積累、國際旅游業(yè)尚未恢復、疫苗接種工作推進遲緩等因素都將阻礙發(fā)展中經(jīng)濟體進一步提高復蘇速度。

在印度,大部分工業(yè)和建筑業(yè)活動都因為新冠肺炎疫情封城措施而陷入停頓。不過,2020年8月份以來,隨著政府項目的恢復和被抑制消費需求的釋放,印度經(jīng)濟強勁復蘇,并且復蘇速度超過預期。2020年,印度鋼鐵需求量同比下降13.7%。但預計2021年,該國鋼鐵需求量將反彈19.8%,從而超過2019年水平。印度政府制訂的以增長為導向的復蘇計劃,將帶動該國鋼鐵需求量上升,只是民間投資的復蘇周期較長。

拉美各國普遍遭受新冠肺炎疫情的嚴重打擊,2020年各國鋼鐵需求量出現(xiàn)兩位數(shù)的收縮。由于汽車產(chǎn)量和投資的下降,墨西哥的鋼鐵需求遭遇重創(chuàng)。汽車行業(yè)的快速復蘇及美國經(jīng)濟的反彈潛力,將為墨西哥2021年鋼鐵需求的復蘇提供支撐。巴西經(jīng)濟曾經(jīng)在2020年第二季度出現(xiàn)嚴重下降,隨后在政府的支持下迅速反彈。最終,巴西鋼鐵需求量在2020年出現(xiàn)了小幅正向增長,還將在2021年和2022年繼續(xù)良性復蘇。

由于俄羅斯政府出臺了建筑業(yè)支持政策,該國鋼鐵需求量的下降幅度小于其他地區(qū)。預計該國的國家項目計劃將支撐鋼鐵需求在2021年~2022年間出現(xiàn)中度復蘇。

受建筑業(yè)項目暫停和石油價格下跌的影響,中東北非地區(qū)的鋼鐵需求受到?jīng)_擊,不過到2020年底時,石油價格的反彈推動了該地區(qū)的鋼鐵需求復蘇。2020年,該地區(qū)的鋼鐵需求量同比下降9.5%,預計隨著基建投資的恢復,該地區(qū)的鋼鐵需求將出現(xiàn)中度復蘇。

來源:中國鋼鐵新聞網(wǎng)

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